民的排斥,光是巨大的国内压力就很难应付,更何况,强制禁止降价、保护国内品牌,亦会让消费者产生抵触情绪,根本不可能从根本上帮助到国产品牌,但是,现在这么多国有企业开始与东辰合作,采用东辰技术,不但可以对国外企业的降价做出有力回击,还可以提高国有品牌的竞争力,更不会引起国民排斥,甚至很大程度上,这一举措,将大幅度提升国民对国产品牌的认可,一举多得!
东辰的产量陡增,让消费者振奋不已,即便是国外品牌大幅度降价,也没有从根本上改变消费者对东辰汽车的期待,以往无法选择东辰,不是因为东辰不降价,而是因为东辰一直没有足够的现车供应市场,但现在看来,在不久的将来,甚至是一两个月以后,大批东辰汽车将涌入市场,从东辰的技术实力以及性价比、科技含量来说,只要东辰有足够的现车供应市场,消费者的选择优先权依旧是留给东辰汽车的。…,
张文浩这个时候开始变得无比忙碌,他开始将S1、S2、S3的车身技术授权到联盟内的各个企业,然后开始监督各企业的生产进度,一汽的制造实力算得上是这些品牌中最强大的一个,他们的奔腾生产线在最快的时间内重组,利用东辰提供的技术资料,在第一时间开始生产S2、S3的车身、底盘以及悬挂等部件,至于座椅、内饰、气囊等等辅助部件,全部通过统一采购进行,如此一来,东辰先期只需要将动力系统、传动系统等部件运送到一汽,就可以直接在一汽的生产线上完成总装。
仅仅过了十五天的时间,一汽东辰生产的第一辆S2型汽车下线,并且经过了一系列的测试证明一汽生产的S2,与东辰生产的S2并无任何技术层面的差距,随即,这一辆车经过全国东辰经销商的预定顺序,交付给了一位安徽籍的预订用户。
而率先与东辰进行合作的东风、北汽生产线也顺利出产了C系列1、2、3三款车型,C1的价格定位为2030万,主要的竞争对手为大众途观、本田CRV、丰田RAV4、斯巴鲁XV、森林人等等同价位的SUV车型;而C2的价格定位为3055万,用以与奥迪Q5、宝马X3、路虎神行者、英菲尼迪EX、丰田汉兰达等车型对抗,至于C3,价格定位为60100万,C3C因为卓越的全面性,起步价格从150万开始,一直到240万,全面超过卡宴、揽胜之流。
参加过TopGear测试的双涡轮增压版C3C,在加强了内饰及豪华辅助功能等等之后的最终版本售价达到了240万,即便C3C的售价如此高昂。市场反应依旧无比火爆,‘极境’二字早已经深入人心。大量高端消费者持币
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