但欧盟不是朝鲜,他们必须要遵循国际贸易组织的进出口条例,没有任何理由拒绝成员国企业与本国之间的贸易,如果是宏观微控,又担心民意会有所不满。
欧洲处在经济低潮期,越是这种情况下,民众越是需要更节能、更经济的产品借以减少日常所需的开支,例如,欧洲的出租车司机早就在期盼S2的登场,因为出租车如果换做S2,他们每天的成本单单是油耗方面,就有40左右的下降,如果放眼长期保养,出租车这种使用疲劳度很强的领域,更是能够节省一大笔钱。…,
人民也这么想,这也是为什么这些年节能环保车型在欧洲销量节节攀升的根本原因,以此来看,欧盟根本无法出面直接阻拦东辰进入,否则,他们顺应了本土汽车企业,但违背了本土绝大多数国民的意愿。
自此,东辰汽车在民众间,被视为顶尖科技与完美性价比的代名词,而在同行业者中,却被形容成了十恶不赦的屠戮者,所到之处,一片荒芜
数天之后,东辰再次与通用进行合作协商,卡尔特再次来到中国,这一次,他的心情不再如上一次那般忐忑,现在的卡尔特,在美国是一个饱受夸赞的风云人物,民众追捧他,是因为他将第一个实现东辰汽车的国产化,届时,北美市场上的东辰汽车,将拥有更高的性价比;而政界欣赏他,是因为他缓解了东辰汽车对北美市场直接形成的冲击,将整个通用汽车,转化成了这个市场的缓冲区;通用汽车公司的上上下下,更是对卡尔特无比推崇,他的主动突围,使得通用汽车将成为整个汽车行业中,唯一不会在东辰压力下裁员并缩减生产力的企业,也是东辰在全球汽车行业中,第一个海外代工商。
而这一次的谈判,东辰直接给出了各车型的生产报价,并且要求租用通用在中国与北美的两条发动机与变速箱生产线,卡尔特对此并没有意见,他知道东辰不可能把核心部件交由通用进行生产,故此,他很爽快的答应了东辰的要求,而租金方面,东辰也并不吝啬,一共四条生产线,东辰租用生产线期间,所有的维护与保养费用均由东辰承担,每年的租金为三亿八千万美金,设备折旧费计一亿五千万美元,这东西,在通用手里能不赔就是好的了,现在还有五亿三千万美金的利润,已经是非常完美的选择。
加上东辰每年至少750万辆的代工订单,通用不用担心任何销售问题,750万辆订单的总利润空间,也可以达到约合二十亿美元左右,而通用自己还有三成生产力,至少可以保证每年二十多亿美金的盈利能力,对通用来说,这个局面堪称完美。
合约条件基本敲定之后,通用爽快的与东辰签订的合约,而东辰也就此向美国
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