就在日韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候,东辰的S4与C4这两款车型正式下线了!
这两款车,在轿车与SUV领域,绝对堪称是登峰造极,最高配版的均装配了东辰最新的、V6单涡轮增压引擎,总功率达到了惊人的520马力,同级的保时捷引擎,马力才勉强达到了300出头。
由于S4走的是轿车路线,而不是跑车路线,所以与C4一样,两款车均采用了东辰自己的四驱系统,最高配采用全碳纤维车身,这一无比奢侈的材料选用,让全世界的车友为之震惊,而这两款车也同样搭载了A1与A2两款交互系统,车型内饰的制作工艺也是颇为奢华,一登场,就被追捧为了轿车与SUV车型中,奢华与科技的完美产物。
之前S3C、C3C,已经很大的冲击了豪华轿车、运动型轿车以及豪华SUV的市场,保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛,以往中国市场订购保时捷卡宴,20-30万定金,等候6-8个月提车,销量依旧火爆不已,原因是保时捷非常的装X,它不是先生产后销售,而是先销售,后生产。
为了应对C3C对保时捷的巨大冲击,保时捷全系列优惠10-30万,提车也从之前的等6-8个月,变为了一个月内交付,但要命的是,做出了这么多的努力,保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50%。中国市场几乎就卖不动了,海外市场的消费者也在等待着C3C的登陆,所以,对卡宴也已经失去了兴趣。
保时捷的帕拉梅拉,虽然走跑车路线,但总体性能还不如四驱轿车定位的S3C,销量依旧大受影响。唯一还能保证一些销量的,就是911这款车型,现在的保时捷。从之前的全力生产,到现在,已经关停了生产线至少六成的生产力。否则大量积压库存,会拖垮他们的现金流。
下一步,保时捷已经无路可走,现在的保时捷,一方面收缩产量、减少损失与资金占用;另一方面,积极开发新车型,但这一时半会又根本没有希望。
就在这种举步维艰的境地,S4与C4又问世了!
对于S4与C4这两款车,张文浩玩了一个阴险狡诈的计谋,他先将这两款车在北美与欧洲报批。并且宣称,这两款车型,将先在海外市场登陆,这么做的原因,并不是张文浩不想把好的东西留给国人。而是觉得,这两款车,在国内只会成为上层社会的炫富资本,若是再到了一些富二代的手里,没准还会对社会安全造成影响,既然如此。倒不如先在海外市场赚点外汇,并且进一步打响东辰的知名度。
S4与C4的出现,将进一步打压路虎、捷豹、奔驰S系、宝马7系、奥迪A8、S8、雷克萨斯LS的生存空间,但是
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