华合联盟的诞生,并不仅仅让东辰成了其中的受益者,所有与其合作的品牌也都从中受益匪浅,首先是由于他们将七成的产能交给了东辰车型的生产,所以,他们从中也可以获得不菲的代工利润,这样一来,他们原本闲置浪费的生产力就得到了充分的利用,但帮助最大的,还是其旗下自有车型的销量。
由于换装了东辰的发动机,使得他们旗下如奔腾、夏利、家宝以及低端SUV车型,原本价格定位就在15万元以下,与东辰的产品并没有形成直接冲突,虽说原本就缺乏竞争力,但是由于一直走性价比的路线,使得其性价比原本在东辰没有进入市场前就算是非常高,现在换装了东辰的发动机,其竞争力与性价比都有了很大提升,这就给了消费者更多的选择空间,而现在的消费者就干脆将这些品牌换装发动机后的车型,视为了东辰汽车的子产品,就好像东辰自己的低档子品牌一样。
这也得益于消费者对东辰的极大热情以及关注程度,所以,在海外品牌均开始降价的时候,保持原价的东辰汽车,以及华合联盟旗下的自有品牌,销量不降反升。
华合联盟的初步成功,让商务部的相关领导大为欣喜,他们甚至立刻制定了一个长久发展的计划,将华合联盟列为商务部今年的重点合作项目,虽说整个过程中,商务部只是在其中起到了穿针引线的所用。但因为华合联盟除了东辰之外,都是国有企业,所以华合联盟的成绩,与商务部脱不开干系,对他们,亦是一个非常大的业绩。
正是由于华合联盟的成功,使得民用的国产汽车品牌一下子陷入了困境。而且可谓是前有猛虎,后有追兵,中端以上的产品线他们根本无力涉及。但只走中低端路线,又有大众、丰田、本田之流的低端产品在市场上与其厮杀,除此之外。国有企业的产品与他们的市场定位基本相同,这样一来,他们就要同时面临国内与国外两拨竞争对手。
现在,国有企业都加入了华合联盟,凭借东辰的名气与技术,提升了竞争力,在降价浪潮中稳住脚跟,这样一来,民营企业就成了没有任何优势的垫底企业,想逆转这种悲惨的局面。唯有加入华合联盟这一条出路,只有这样,他们才能和国有企业一样,稳住自己的底盘、站稳脚跟。
但是,华合联盟成立之初。除了东辰一家民营企业牵头,跟在后面的全部是清一色的国有企业,原因是商务部认为国有企业的执行能力更高,不像民营企业一样,充满变数又太过市场化,但是现在看来。华合联盟的合作模式是非常之成功的,这也就是为什么,不断有民营企业向商务部哀求,希望华合联盟能够向国内的民营企业敞开大门。
张文浩从未考虑
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