的升级,中央差速锁在小二的设计与升级之后,搭配着精确无比的测控系统,能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式,对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。
S3一共预设了五种行车模式,公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式,不同的模式下,变速箱与传动系统都有着不同的搭配准则,其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试,来确定各个模式下最佳的汽车参数,但是在张文浩这里,小二就是一台超级精确的模拟电脑,由他测试得出的结果,绝对是最精确、最科学的。…,
硬件的部分完成之后,张文浩便开始着手于对人车交互系统的打造,为了实现对汽车的智能化控制,小二开发出了两套人车交互系统的模式,这两套系统分别为A1与A2,A1为车内交互,主要是驾驶者与中控系统进行交互,但是不会涉及到互联网。
驾驶者可以利用语言来对汽车发出指令,通过语音,中控电脑可以操控汽车所有的电子部件,例如,可以切换汽车的地形模式、可以激活或关闭巡航、可以开关与控制空调、DVD、收音机,搭配导航模块与内置地图信息,可以直接向电脑提出任何关于地图方面的服务,例如,下一个加油站在哪个位置、距离多远;最近的餐馆在哪里;亦或者最直接的,我要去某某地方,该怎么走。
甚至,驾驶者可以让电脑控制自己屁股下面的座椅位置以及温度,就A1这个单机系统来说,它可以对汽车的任何电子部件进行操控。
至于A2,那便是将来第二步要开发的人机交互系统了,A2会让汽车通过硬件终端、运营商的服务,接入互联网,当用户有任何非本车相关的需求,系统会将用户的问题直接提交服务器,由服务器给予回复,而服务器内的指令库,会大到令人无法想象的地步,届时,驾驶者的绝大部分问题,A2交互系统都可以给予最为精确与及时的解答。
张文浩在成都埋头整合了十天,当小二将一台处理器频率达到的CPU装入S3车内之后,两台最顶配的定制版S3终于宣告完成,而这个定制版的S3,衍生型号为S3C,C,意为custom,也就是定制的意思。
汽车下线的第一时间,张文浩便坐进了一辆S3C内,一键启动引擎,引擎立刻响应,不过怠速静止状态下的这辆S3C,从声音上,听不出有任何与众不同,身边是全长的员工在屏息等待,而张文浩轻松挂上D档,随后按下了方向盘上的人机交互按钮。
“叮。”
汽车音响立刻发出一个非常清脆简短的提示。意味着A1交互系统已经启动
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